Si bien el capitalino, actual campeón mundial de Rally3, no estará presente en la edición 2025 del Dakar, su historia con el evento off road más duro del mundo está lejos de haber llegado a su fin. Medina quiere seguir anotando capítulos en la prueba madre del rally cross country y así potenciar un libro de vida que ya registra anécdotas y situaciones dignas de un legionario, tal como las tres experiencias que comparte con toda la feligresía de S Motos.
Agonía sin mousse
“En una de las etapas de mi primer Dakar comencé a sentir la rueda trasera de la moto rara cuando faltaban aproximadamente 50 kilómetros para el final de la cronometrada. Paré, miré la rueda y tomé nota que me había quedado sin mousse. El neumático estaba nuevo, pero el mousse estaba molido entero. Seguramente no era nuevo y no se encontraba lubricado, por lo que con el enlace y la especial terminó por deshacerse. Me fui con un solo neumático hacia la meta, tratando de no doblar muy fuerte. Aguanté la etapa y por suerte el enlace posterior era corto con 50 kilómetros de asfalto. Me paré situado bien adelante en la moto para que aguantara el mousse. Todos los pilotos me paraban para indicarme que estaba mala la rueda, pero solo quería llegar luego a la asistencia. Una vez que llegué al campamento mis mecánicos se echaban la culpa unos a otros del problema, pero lo importante es que completamos la etapa sin mayores dificultades”.
Pagando el noviciado
“En mi segundo Dakar, aquel que lo corrí sin asistencia (categoría Original by Motul), me pasaron dos cosas peculiares. Uno de ellos se dio por la inexperiencia y falta de plata. Ocupé el mismo chaleco anterior y en ninguno de los cuatro días que alcancé a estar en competencia funcionó realmente bien. Después de media hora se apagaba la batería. Fue un tema no menor, ya que de haber estado con un chaleco operativo al 100% seguramente habría seguido en carrera. Lo otro que me sucedió es que, al no poder andar con la caja de herramientas, llevé una llave de repuesto para cambiar la rueda trasera, pero no era compatible. Tenía una diferencia, y pese a la ayuda que me prestó Pato Cabrera no conseguí reemplazarla, así que en realidad llevé a pasear una llanta. De puro pavo esa rueda la había marcado, pero no probado en la moto. Falta de experiencia”.
Ausencia de fair play
“Del último Dakar me queda en la retina el haber quedado sin bencina antes del reabastecimiento. Pensaba que quedaban 4 kilómetros para ese punto, pero en realidad era a 2 kilómetros del refueling. Fue una situación bien penosa porque debo haber parado al menos a unos 20 pilotos y ninguno se detuvo a pasarme ni siquiera unos litros. Me preocupé de tener el camel-back sin agua con la manguera lista para que solo fuera llegar y chupar, pero todos me decían que no les quedaba nada, siendo que estábamos al lado del punto de reabastecimiento. Eso que se habla de la hermandad en el Dakar no lo viví. Por el contrario, cuando me tocó ayudar a alguien no dudé en hacerlo con cariño porque es parte de mi forma de ser y ver las carreras. En realidad, me sentí muy mal al no recibir una mano de mis colegas, así que no me quedó más que caminar 1 hora 10 minutos aproximadamente para llegar a la línea de los UTV, ya que en esa etapa se corría por zonas distintas en el Empty Quarter. Me ayudó con 1 litro un piloto francés de esa categoría que estaba en pana y tuve que volver caminando hasta donde se encontraba mi moto, por lo que en total fueron cerca de 2 horas y media. El colega me echó agua con electrolitos en el camel-back. Eso me ayudó un poco, pero de todos modos terminé la etapa un poco mareado, cansadísimo tanto por el calor como por el trepar caminando por zona de dunas”.
Bonus
“Luego, en esa misma etapa, recuerdo que un UTV comenzó a prenderse luego que un africano le echara bencina en el reabastecimiento. Lo increíble es que esta persona que le estaba echando bencina, en lugar de apagar el fuego con su extintor terminó por salir arrancando. Desapareció del lugar pensando poco menos que el vehículo iba a explotar. Por suerte una argentino que manejaba esa área del Dakar apagó el fuego de forma inmediata, de lo contrario la situación podría haber pasado a mayores”.
