Mundodeportivo.com/Solomoto
Por Antonio Regidor
Fotos : ANY
La Milano Design Week 2026 ha sido el escenario elegido por la ‘start-up’ belga Any para presentar el LUV 1, siglas de Life Utility Vehicle, un scooter-moto especialmente diseñado para cargar prácticamente de todo.
Este raro vehículo -que podemos llamar moto- no busca encasillarse en los segmentos tradicionales, sino que propone una hibridación conceptual entre un scooter, una moto y un vehículo de carga, priorizando la funcionalidad logística sin renunciar a la agilidad de las dos ruedas.
En el diseño de este scooter se ha priorizado el disponer de un enorme espacio de carga en su zona central, bautizado como “cargo bay”; el resto se ha ido añadiendo, horquilla, basculante, ruedas, asiento, baterías y demás componentes. El conductor va sentado a horcajadas sobre el “maletero” del scooter.
Este compartimento de carga central e integrado ofrece 120 litros de volumen, transformando el espacio que tradicionalmente ocuparía el depósito de combustible y el motor de explosión de una moto en un maletero estanco y bloqueable, con una enorme trampilla de acceso. La idea no es nueva, ya que Honda presentó en 2003 un diseño similar con su concept bautizado Honda Tamago –que significa huevo en japonés-, un scooter de carga en el que la plataforma plana se había sustituido por un gran compartimento de carga de forma ovoide, al que se tenía acceso desde los laterales. Nada nuevo bajo el sol, salvo por la motorización eléctrica y porque el espacio de carga es mucho mayor, eso sí.
Modularidad en Aluminio
El corazón estructural del LUV 1 es un chasis modular fabricado en fundición de aluminio, una solución que combina rigidez torsional con una contención de pesos notable para un vehículo de su planteamiento, declarando un peso en orden de marcha de 160 kg. Su ergonomía está pensada para la accesibilidad, con un asiento situado a tan solo 786 mm del suelo, lo que facilita las maniobras en parado, aunque el conductor va sentado bastante alejado de la pipa de dirección.
En el apartado mecánico, Any ha optado por una configuración de motor de cubo en la rueda trasera (hub motor) refrigerado por aire, una solución como la empleada en los scooters Silence.
Este propulsor entrega una potencia nominal de 7 kW, con picos de 11 kW (15 CV), situándolo técnicamente en el segmento de las 125 c.c. (apto para carné A1 o B+3). Las prestaciones son eminentemente urbanas: una aceleración de 0 a 50 km/h en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 100 km/h. La gestión energética corre a cargo de un sistema de dos baterías extraíbles de iones de litio con una capacidad total de 6,5 kWh y una tensión de trabajo de 72 V. Según el fabricante, esta configuración permite una autonomía urbana que oscila entre los 100 y 140 kilómetros. La carga se realiza mediante un cargador externo («off-board») en un rango de entre 2,5 y 4 horas en tomas domésticas tipo Schuko de 220 V.
Equipamiento
En la parte ciclo, anclados al chasis perimetral de aluminio, monta una horquilla convencional y en la parte trasera un basculante monobrazo y un único amortiguador en posición convencional. Tiene llantas de 16” de tipo lenticular, equipa un freno de disco en cada rueda, con ABS solo en la rueda delantera y el control de tracción es opcional.
La instrumentación es una sencilla pantalla LCD, la iluminación es Full LED, con un faro ovoide encajado en una sucinta mascarilla, y como delicatessen ofrece arranque sin llave (Keyless) y conectividad total vía una app específica. Bo falta un práctico modo de marcha atrás y el «Curb Assist» para facilitar maniobras con carga máxima.
