Foto portada : Cristian Reitze y el endurista-rallista Max Schnitzer
Luego de la aprobación en la Cámara de Diputados (as) respecto del proyecto »Ley Jacinta», la Comisión de Transportes del Senado inició su discusión en general para lo cual invitó a diversos personajes del sector, a fin de conocer sus opiniones, entre ellos a Cristian Reitze (presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Motos), y al reconocido motorista Max Schnitzer, abuelo de Jacinta e impulsor de la Ley .
La Ley Jacinta lleva este nombre en memoria de la pequeñita Jacinta González Schnitzer de cinco meses que perdió la vida en 2022 tras ser atropellada por un conductor de 80 años con problemas de salud que afectaban sus capacidades motoras. El proyecto surge como un esfuerzo conjunto entre la familia de la víctima, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y el Parlamento para prevenir tragedias similares.
Este proyecto sigue su curso a plena máquina, por lo cual desviamos ahora nuestra atención para comentarles dos importantes iniciativas que también quisieran modificar tanto la ANIM como Schnitzer, aprovechando la instancia…
‘’Hola Alexis estamos tratando de bajar el SOAP de las motos y aumentando al doble la cobertura , estamos en el Senado con eso’’, nos señala Max…
Coincidencias con gremio importador de motocicletas
(nota del Diario Estrategia)
Cristián Reitze, presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM), se reunió con Max Schnitzer, cita en la que analizaron distintos puntos en común sobre la iniciativa legal. El representante de ANIM destacó la misión admirable de la familia González Schnitzer en memoria de la pequeña Jacinta y reiteró el apoyo del gremio, haciendo hincapié en la necesidad de mejorar las indicaciones que impactarán en los usuarios de motocicletas, como la que prohíbe el traslado de menores de 12 de años.
“Hemos hecho pública nuestra opinión respecto de que el texto de la ley española, que regula las condiciones en que niños menores de 12 años pueden montar como acompañantes en una motocicleta, es el que consideramos más adecuado y debería tomarse como referencia en la actual tramitación legislativa, pues establece determinadas circunstancias en que se autoriza y que nos parecen muy razonables”, precisó.
El Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP) fue otro de los puntos de encuentro. “Coincidimos absolutamente en la necesidad de aumentar la cobertura del SOAP para los usuarios de motocicletas, como a su vez, en la necesidad de disminuir su costo, que es casi cinco veces más que el de un automóvil, lo que es evidentemente discriminatorio”, puntualizó Reitze.
