Mucho se ha comentado a nivel internacional sobre el foco que han impuesto la FIA y FIM (entes rectores de automovilismo y motociclismo) de potenciar las fechas del Mundial de Rally Cross Country en sitios alejado del desierto puro como Portugal y Argentina. Por ello es que acudimos a un piloto con vasta experiencia en la disciplina como Felipe Prohens, quien con argumento y estilo directo -como es su estilo- entrega interesantes reflexiones sobre el presente de esta modalidad del deporte motor y el complejo momento que vive el rally de 2 ruedas en nuestro país.
En la variedad está el gusto
“No hay que olvidar que el rally cross country también atraviesa caminos duros, como incluso se ve actualmente en algunas etapas del Dakar en Arabia Saudita. Lo propio sucedía cuando esta carrera partía en Europa y también en las ediciones sudamericanas cuando pasábamos por las rutas del WRC en Córdoba. La navegación en camino también tiene su complejidad, aunque tenemos claro que la esencia de esta disciplina es cruzar el desierto”.
Intereses políticos y económicos
“Actualmente estoy un poco alejado de la interna de las carreras, ya que decidí emprender mi rumbo a través de Atacama Rides con el fin de vivir la pasión por las motos a mi pinta, pero entiendo que esta decisión de correr en locaciones como Portugal y Argentina pasa por un tema político, en cuanto a la decisión de los entes rectores (FIM y FIA) de ir a aquellos lugares que les parezca más atractivo desde el punto de vista del proyecto y del dinero que exista sobre la mesa. Creo que el hecho de disputarse fechas en terrenos distintos a la esencia del cross country es parte de la evolución del rally y una forma de mantener a flote la disciplina, más aún en un momento que no tiene la presencia de todas las marcas oficiales en competencia”.
Mundial sin Chile
“En el caso de nuestro país, según mi experiencia, nos farreamos la oportunidad de mantener al Atacama Rally como fecha válida por el Campeonato Mundial. Recordemos que en 2019 tuvimos una edición con la presencia de todos los equipos oficiales de motos (Yamaha, Hero, KTM, Husqvarna y Honda), pero se produjo el papelón de los pilotos de UTV en Diego de Almagro, en el que se emborracharon y terminaron pegándole a un colega de motos (Giorgio Carboni). De ahí en más no tuvimos más fechas del mundial, ni tampoco carreras nacionales con participación de categoría motos”.
Cambio de horizonte
“Siento que tras ese papelón de 2019 la FIM tomó nota que no le convenía correr en Chile, mientras que en Argentina, pese a ofrecer caminos duros, siempre ha tenido su sello y una excelente producción como la del Ruta 40”.
Punto de quiebre
«El hecho de Diego de Almagro 2019 promovió la separación de motos y buggys, lo que es muy lamentable para las dos disciplinas, ya que retrocedimos, especialmente en lo que respecta a las 2 ruedas. Sin sonar engreído el motociclismo es uno de los deportes que más alegrías le ha dado a nuestro país. Esta situación ha perjudicado a varios pilotos, entre ellos a Tomás de Gavardo que ha desistido de disputar carreras nacionales, pues al no tener carácter federado no tiene seguros involucrados.».
Problema histórico
«Pese a la realización de los Patagonia Atacama y Atacama Rally, la escena local del rally siempre ha estado bien mermada, ya que si bien tanto motos como autos tenían grillas de 20 vehículos en los tiempos de los Baja Atacama de Marcelo Araya, la producción por contraparte era bien básica y con suerte disponíamos de una ambulancia, por lo que éramos conscientes que antes un imprevisto en el desierto la ayuda no llegaría de inmediato».
Esfuerzo personal
«Pese a esas dificultades salió una buena camada de esos campeonatos, ya que corrieron ‘Chaleco’ López, Pablo Quintanilla, Daniel Gouet, Jeremías Israel, incluso Nacho Cornejo en algunas fechas y yo mismo junto a mi hermano Jaime. Con esto quiero decir que siempre dependerá del esfuerzo personal de los pilotos animar el circo y entusiasmar a los promotores de carrera, tal como lo hacíamos en aquella época que disponíamos de muy buenas hojas de ruta».
Difícil presente e incierto futuro
“El Atacama Rally tras esa edición 2019 ha continuado realizándose sobre la base de los UTV, pues me imagino les resulta más atractivo económicamente, pero con eso siento que hipotecaron el futuro del rally chileno. Los egos e intereses personales han terminado por hacer desaparecer la escena del rally cross country nacional, al menos en lo que respecta a los eventos federados”.
Rol de la federación
«Siento que para retomar los campeonatos es necesario el apoyo de la federación. Imagino que dentro de los primeros principios de su decálogo está promover, incentivar, y apoyar el desarrollo de las distintas modalidades del motociclismo, incluyendo el rally. En algún momento estuve inserto en una comisión, pero tuve diferencias con otros integrantes. Dicho esto, creo que es preciso hacer una licitación para motivar a que más productores puedan organizar torneos federados, puesto que calculo que ya llevamos alrededor de cinco años sin un campeón nacional de esta disciplina del motociclismo».
