La firma austriaca, siempre a la vanguardia en materia de innovaciones técnicas, hizo de las suyas en el prestigioso evento Erzbergrodeo de Austria, conocido como el ‘Gigante de Hierro’ del Hard Enduro, al estrenar un sistema de transmisión automática sin embrague en la moto KTM 890 Adventure ocupada por el legendario Johnny Aubert. Los amigos de enduro21.com indagaron en la noticia y capturaron valiosa información sobre este desarrollo que pronto será reproducido en los productos de venta al público.
Fuente. enduro21.com
KTM tiene una larga historia y asociación con Erzbergrodeo. Además de ganar múltiples veces con pilotos de la talla de David Knight, Taddy Blazusiak, Jonny Walker y Mani Lettenbichler, el fabricante austriaco tiene un largo historial de presentar a sus estrellas de carreras de diferentes disciplinas en el prólogo. Así sucedió en temporadas pasadas con el piloto de MotoGP Dani Pedrosa o con el ex ganador del Dakar Matthias Walkner.
Dicho esto, ver a Johnny Aubert en la lista inicial del Iron Road Prologue en lo que parecía una KTM 890 Adventure no fue ninguna sorpresa.
Luego vimos los colores del prototipo en la moto de Aubert, los diferentes controles en el manillar y comenzamos a mirar más de cerca.
El director de marketing de KTM, Diete Englebrecht, parecía mantener un perfil bajo en la camioneta gigante KTM Factory Racing, pero al final lo encontramos y le preguntamos: ¿qué moto lleva Johnny?
“Bueno, no puedo decir mucho, lo daremos a conocer más adelante en el verano (europeo), pero como están aquí pueden ver que estamos compitiendo en Erzberg con nuestra nueva caja de cambios manual automática, AMT, que es algo que hemos estado desarrollando durante algunos años. La idea principal por la que vinimos aquí con la versión prototipo fue probarla en un entorno realmente interesante. Somos KTM y eso significa que creemos en probarlo en las condiciones más extremas y ¿qué es más extremo que Erzberg con un piloto extremadamente experimentado?», parte diciendo el ejecutivo de KTM.
TRABAJO DESDE CERO
“La moto consta de varias piezas diferentes con el motor LC8, pero utilizamos diferentes componentes y piezas de motor nuevas y antiguas. Todavía estamos analizando en qué se utilizará, en carretera u off road, aún no se ha decidido, por lo que todavía se está probando en varios modelos. Esa es la idea de estar aquí. Entender cómo funcionará la moto, sobre todo en un nivel extremo como el Erzbergrodeo, con la caja automática y sin embrague. Cuando nosotros, en marketing, descubrimos el desarrollo de la caja AMT, la idea nos sorprendió de inmediato. En realidad, han pasado algunos años. No recuerdo las fechas exactas, pero han pasado algunos años.No queríamos centrarnos en lo que hacían nuestros competidores y mejorar lo que hacían otros. Lo analizamos y nos preguntamos realmente cómo podemos construir un sistema mejor desde cero; ese era el objetivo”.
PRÓXIMO LANZAMIENTO A NIVEL MUNDIAL
«El proyecto está desarrollado por el equipo en Austria y no utilizamos a ninguno de nuestros socios. No podemos decir mucho más, ya que necesitamos guardar algunas buenas noticias para fin de año. Cuando nos acerquemos a septiembre daremos más detalles sobre la caja de cambios y la lanzaremos sola sin una moto de por medio.No queremos lanzar la caja de cambios con una moto porque hay tanta información que dar sobre la caja de cambios, si la lanzamos con la moto, la moto quitará la atención y confundirá a la gente. Por ello nos centraremos en la caja de cambios en septiembre y luego en EICMA (Salón de Milán) probablemente presentaremos qué modelo la recibirá con un plan para que esté en producción el próximo año».
