Foto portada: Lucas Petrowitsch
A partir de este viernes el RincoPark de Tomé, Región del Bío Bío, se transformará en epicentro de una gran fiesta motociclística producto de la última fecha del Sudamericano de Hard Enduro y tercera prueba del Nacional de Hard Enduro que potenciará un trimestre final de 2024 cargadito a la modalidad del enduro extremo.
Para conocer más detalles técnicos de esta disciplina de las 2 ruedas, les compartimos 12 claves de la normativa del Campeonato Sudamericano que deberán ser cumplidas al pie de la letra por los riders en la Octava Región.
12 NORMATIVAS TÉCNICAS SUDAMERICANO DE HARD ENDURO
TUBO DE ESCAPE
Tubos de escape y silenciadores deben cumplir todos los requerimientos con respecto al control de sonido (ver Reglamento de Sonido FIM).
El eje del silenciador final debe ser paralelo (tolerancia 15°) a los dos planos principales longitudinales del vehículo. El extremo final del silenciador no debe pasar la tangente vertical del neumático trasero
El borde del silenciador no debe ser peligroso en caso de contacto accidental con el piloto u otra persona. Si el final del tubo sobresale más de 3mm, el espesor del borde deberá ser mínimo de 3mm. (Ver Figura 1)
Los gases de escape deben descargarse hacia atrás, pero no de tal manera que levanten polvo, ensucien los neumáticos, o los frenos, o a cualquier otro piloto.
Cualquier sistema de válvulas instalado en el sistema de escape con el fin de influenciar o modificar el nivel de sonido está prohibido. Solo sistemas de válvulas de escape (ej. EXUP) provisto por el fabricante está autorizado, su regulación es libre.
PALANCAS DE CONTROL
Todas las palancas del manillar (embrague, freno, etc.) deben tener, en principio, una bola al final (el diámetro de esta bola debe ser de al menos 16mm). Esta bola también se puede aplanar, pero en cualquier caso, los bordes deben ser redondeados (espesor mínimo de esta parte aplanada 14mm). Estos extremos deben estar permanentemente fijos y formar parte integral de la palanca. Si la palanca de cambios consiste en un tubo, entonces su borde debe ser redondeado
Cada palanca de control (manual o de pie) debe montarse en un eje independiente.
La palanca de freno, si gira sobre el eje del reposapiés, debe funcionar en todas las circunstancias, por ejemplo, si el reposapiés está doblado o deformado.
Controles manuales y de pie pueden modificarse para pilotos con problemas de movilidad.
CONTROL DE ACELERADOR
El control de acelerador debe cerrarse automáticamente cuando no es sujetado por la mano. La operación de abrir y cerrar deberá ser únicamente activada por medio de un cable mecánicamente desde el puño de acelerador a la válvula de palometa. Controles de acelerador activados electrónicamente están prohibidos. Todo el aire de admisión que ingresa al cilindro debe pasar a través del cuerpo de la palometa. No se autoriza ningún otro medio que permita la entrada de aire ambiental en la vía de admisión de la culata.
Las motocicletas deben estar equipadas con un interruptor de ignición o botón montado sobre la derecha o izquierda del manillar (que sea accesible mientras se sujeta el manillar), este desactivara la marcha del motor.
REPOSAPIES
Los reposapiés deberán ser sólidamente fijos o abatibles, pero en último caso, deberán estar provistos de un dispositivo que los devuelva automáticamente a su posición normal, y se dispondrá de una protección integral en el extremo del reposapiés que deberá tener al menos 8 [ mm] radio (ver Figura 2). Los dientes del reposapiés no deberán estar afilados. La altura de los dientes del reposapiés debe ser de 10 [mm] como máximo.
FRENOS
Todas las motocicletas deben tener al menos 2 frenos eficientes (uno en cada rueda) operados independientemente.
GUARDAFANGOS Y PROTECCION DE RUEDAS
Las motocicletas deberán estar equipadas con guardafangos redondeados.
Los guardafangos deben proyectarse lateralmente en cada lado, más allá del neumático.
El área cubierta por el guardabarros delantero debe respetar, el ángulo formado por una línea trazada desde el borde delantero del guardabarros hasta el centro de la rueda, y una trazada horizontalmente a través del centro de la rueda, debe ser de un máximo de 60°. (Ver Figura 3)
El área cubierta por el guardabarros trasero debe respetar el ángulo formado por dos líneas, una dibujada desde el borde trasero del guardabarros hasta el centro de la rueda, y otra trazada horizontalmente a través del centro de la rueda; no debe exceder los 70°. (Ver Figura 3)
CARENADOS
Ningún tipo de carenado está permitido.
Cubre radiadores (protecciones) deben ser fabricados únicamente de material flexible (ej. plástico).
SUSPENSIÓN
Sistemas de suspensiones controladas electrónicamente no están permitidas.
RUEDAS Y AROS
Todos los neumáticos serán medidos, montados en el aro a una presión de 1kg/cm² (14lb/in²), las medidas son tomadas en una sección plana del neumático a un ángulo de 90° con el plano del suelo.
Se prohíbe cualquier modificación a la llanta/rin o los radios de una rueda integral (fundida, moldeada, remachada) tal como la proporciona el fabricante (a excepción de las llantas/rines con radios o válvulas y pernos de seguridad), a excepción de los tornillos de retención de la llanta/rin que a veces se usan para evitar el movimiento del neumático relativo con respecto a la llanta/rin. Si la llanta/rin se modifica para estos fines, se deben colocar pernos, tornillos, etc.
NEUMÁTICOS
General
Solo se autorizan los neumáticos normalmente disponibles de fuentes comerciales o minoristas.
No está autorizado modificar el neumático. Está prohibido tratar los neumáticos con productos químicos, cortarlos o ranurarlos, utilizar calentadores de neumáticos o cualquier otro medio que pueda alterar la forma, la dureza mínima Shore, la construcción u otras características.
Los neumáticos deberán figurar en el catálogo de venta de los fabricantes de neumáticos o en las listas de especificaciones de neumáticos disponibles para el público en general.
Cualquier marca en el neumático que informe aprobado «FIM» o similar está prohibido para las nuevas fechas de producción (a partir de 2018). Los “FIM Quality Products” están exentos de esta regla.
Neumático Enduro
Los neumáticos de Enduro están permitidos para Hard Enduro.
Deberán ser aprobados acorde a UN Vehicle Regulation 75 Rev. 2 (2010) con las siguientes especificaciones:
- Categoría de uso (5.2): Deberán ser «snow» o «special» o «All terrain»
- Símbolo de categoría de velocidad (5.4): M (130 Km/h) o superior
- Índice de capacidad de carga (5.5): 45 (165 Kg) o superior
Se recomienda que los neumáticos sean usados acorde a las guías de la European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO).
La marca de aprobación E y el numero definido por la UN Vehicle Regulation R75 tiene que estar presente en los dos laterales de los neumáticos delantero y trasero.
La marca de aprobación DOT también es aceptada.
El neumático trasero debe presentar los surcos de la banda de rodadura con una profundidad máxima de 13mm. Dicha profundidad debe medirse entre el «mínimo» del surco de la banda de rodadura y una línea tangente a la pared lateral (Figura 4).
Neumático para Motocross
El uso de neumáticos de motocross será definido en el reglamento suplementario del evento, siempre y cuando los caminos no sean rutas abiertas legales como parte del circuito.
Solo se autorizan los neumáticos de motocross normalmente disponibles de fuentes comerciales o minoristas.
Los neumáticos deberán figurar en el catálogo de venta de los fabricantes de neumáticos o en las listas de especificaciones de neumáticos disponibles para el público en general.
Neumáticos con clavos
El uso de neumáticos con clavos será definido en el reglamento suplementario del evento.
El uso de neumáticos con clavos debe ser aprobado por el director de Carrera, basado en el estado del camino.
Solamente neumáticos con clavos que figuran en el catálogo de venta de los fabricantes de neumáticos o en las listas de especificaciones de neumáticos disponibles para el público en general comercialmente están autorizados.
Todas las dimensiones de los clavos, cantidad, método de montaje, etc., deben estar de acuerdo con la legislación nacional del país donde se lleva a cabo el evento.
Se prohíben los neumáticos tipo cuchara, pala o de paletas (nervadura radial continua).
LUCES, SISTEMAS DE ALARMA Y VELOCIMETRO
Las motocicletas y su equipamiento deben cumplir con los requisitos especificados en el Reglamento Particular de la prueba.
Si rutas publicas son usadas en un evento, cada motocicleta y su equipamiento debe cumplir con lo siguiente:
El generador eléctrico debe operar continua y normalmente con respecto a los requisitos de corriente y voltaje para hacer funcionar las luces delanteras y traseras, durante la competencia y en el control posterior a la competencia. Las conexiones eléctricas deben mantenerse.
Son obligatorios una luz de freno activada por el freno delantero o trasero, una luz delantera y trasera, así como un velocímetro, en buen estado de funcionamiento.
El número de registro de la motocicleta (si corresponde) se mostrará en una placa firmemente fijada al guardabarros trasero de la máquina (no escrito a mano directamente en el guardabarros). La placa de matrícula o su copia debe estar hecha de material flexible y no cortante y no debe exceder el ancho del guardabarros trasero.
Si el evento es realizado en lugares privados o usando oficialmente rutas cerradas al tráfico, los requerimientos de la motocicleta serán estipulados en el reglamento particular y cada motocicleta y su equipamiento deberá cumplir con lo siguiente: – –
Una luz delantera con placa numérica combinada es necesaria ( tipo Enduro ).
Las luces deberán estar montadas, pero no necesariamente operacionales.
El uso de la pata de cabra / muleta, es opcional.
Cada motocicleta debe estar equipada con un tubo de escape y un silenciador de acuerdo con el Artículo 01.31.
INSTRUCCIONES OPERATIVAS PARA CASCOS
Los Comisarios Técnicos, bajo la supervisión del Jefe de Comisarios Técnicos, pueden comprobar antes de los entrenamientos y las carreras que todos los cascos cumplen los requisitos técnicos.
Si un casco no cumple con los requisitos técnicos o se encuentra defectuoso, el Comisario Técnico debe marcar claramente en rojo (por ejemplo, con un punto rojo) todas las marcas internacionales sin destruirlas y retener el casco hasta el final del evento. El corredor deberá presentar otro casco para la aprobación del Comisario Técnico. Después de un accidente con impacto, el casco debe ser presentado al Comisario Técnico para su control.
Todos los cascos deben estar intactos y no se debe haber alterado su construcción.
Después de un accidente que implique una sacudida o un impacto, el casco debe presentarse al Comisario Técnico para examinación.
El Jefe de Comisarios Técnico y/o el Comisario Técnico podrán realizar las siguientes comprobaciones antes de permitir al corredor participar en los entrenamientos de la carrera:
Que el casco se ajuste bien a la cabeza del piloto.
Que no es posible deslizar el sistema de retención sobre el mentón, cuando está completamente abrochado.
Que no es posible pasar el casco por encima de la cabeza del motociclista tirando de él por la parte posterior del casco.
