El comienzo de temporada del Gran Nacional MX en Talca generó como uno de los puntos sobresalientes el muy buen andar de los pilotos provenientes del enduro, con 3 de sus máximas figuras ubicándose en el top 6 de la general de MX1. Uno de los ases enduristas que se lució en La Planta MX fue Camilo Herrera Pozo, apela en la siguiente nota a toda su expertise técnica para contar a la feligresía de S Motos cuáles son los principales aspectos en la puesta a punto de la moto que deben modificarse para rendir al máximo tanto en esas disciplinas como en el hard enduro…
CLASE CON CAMILO
“Como lo he dicho en otras ocasiones, les diría que mi truco bajo la manga es llegar con la moto siempre bien preparada a una carrera, me siento mucho más tranquilo. A veces es algo más mental jajaja, pero sin duda tiene mucha relevancia”.
Anécdota
“El año pasado me sucedió para la última fecha del Nacional FIM que se disputó muy encima del Red Bull Los Andes. Me acuerdo que tenía la moto full seteada para hard enduro y al no disponer de mucho tiempo para prepararla fui a correr con la moto tal cual. Si no me equivoco quedé quinto en la general, mi peor resultado en el año. Le cargo totalmente la culpa de aquello a la incomodidad con la que iba en la moto…”
AJUSTES A TENER EN CUENTA
Bueno, en resumen, estas son las áreas que más muevo o varío en la moto para las diferentes disciplinas (hard enduro, enduro, motocross).
1.- Ciclística o geometría:
Fundamental que la moto vaya con el peso bien repartido. A más velocidad, más atrás el peso.
2- Valving de suspensión:
En el hard enduro uso suspensión blandas y rápidas, mientras que en el enduro usó suspensión normal / duras al igual que para MX, aunque para este último me gustaría disponer de unas suspensiones especiales, más duras aún.
Actualmente estoy trabajando las suspensiones con RS FACTORY y la ayuda de ANDREANI USA.
3- Compuesto de neumáticos y mousse:
En el hard enduro uso el METZELER 140/80/18 con un NITRO MOUSSE SOFT (a veces lo perforo para que quede aún más blando). En el enduro ocupo el mismo METZELER, pero en este caso con un NITRO MOUSSE MEDIO para que vaya la rueda con mejor sensación en las curvas. Para MX no alcancé a probar mucho y fui con lo mismo que utilizo en enduro.
4- Regulaciones de motor (mapeos en la FANTIC):
Simple, mientras más grip haya, más agresivo y con más potencia… Todavía estoy probando los 9 DIFERENTES MODOS de controles de tracción que trae mi FANTIC XEF 310.
5- Transmisión:
Me gusta jugar con el piñón, ya que es más fácil de cambiar. En hard enduro uso un diente menos que en enduro/MX. La catalina, por el contrario, no la cambió casi nunca.
Debo agregar algo muy importante en este ítem, ya que cuando cambiamos transmisión tensamos la cadena y cambia la posición de la rueda trasera, lo que influye MUCHO en cómo trabaje la suspensión trasera. Este consejo me dio el gran Ignacio Espinosa (Gravity).
Eso sería un resumen de las modificaciones de mi moto para las diferentes disciplinas.
Todos estos llevan mucha dedicación y tiempo, pero para mí es de los puntos más importantes para un buen rendimiento en carrera.
