Por Revista SMotos
Fotos: Claudio Morales y Stark Future Chile
Foto portada : El endurista internacional y campeón nacional Jr. de España 2024, Juampi Clericus, fue invitado a competir con una Stark Future en la Sprint Cup de Picarquín, quedando con muy buenas sensaciones y un 5o. lugar entre los Súper Pro
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Avda. La Dehesa 3372, Local 2
‘’La moto de cross eléctrica más rápida del mundo es Potente, Silenciosa y Ligera, demuestra que la tecnología eléctrica es superior a la combustión’’, indica su fabricante
Cuando el sueco Eddie Karlsson sacudió el Red Bull Los Andes 2024 con su moto eléctrica Stark Future, de procedencia española afincada en Barcelona, nos dijimos ‘’algo aquí va a cambiar’’ porque para ser objetivos debemos coincidir en que las llamadas ‘’Motos E’’ no habían tenido hasta ese momento en Chile una sonoridad ni en cuanto a decibeles ni en cuanto a mover la aguja en un mercado tradicional de combustible. Los gigantes, en verdad, seguían (y siguen) esperando los resultados de otras latitudes.
En revista SMotos estuvimos muy atentos al nacimiento de esta nueva forma de energía ya en el 2018, pero sería hasta el 2023 cuando nació el Campeonato del Mundo de MotoE, competición de motociclismo de velocidad organizada por la Federación Internacional de Motociclismo y Enel, que se disputa con motos eléctricas, pero que acaba de tomar un receso.
Surgió como un boom apoyado por empresas eléctricas y por todos aquellos gobiernos que ven en la electricidad una excelente forma de cuidar el medioambiente al no emitir gases contaminantes ni ruidos, además de un menor costo de operación y mantenimiento.
Pero lo que parecía una ruta destinada al éxito casi inmediato (recordemos que París dijo que la electromovilidad se tomaría todas sus avenidas en este año a más tardar) ha ido tardando con sus procesos y hasta han aparecido actores insospechados para seguir adelante con los motores a combustión.
ATERRIZANDO EN CHILE
En nuestro mundo, el de las todoterreno, sin embargo, una empresa chilena, ‘’Cycleworld’’ liderada hoy por los ex enduristas Gabriel Convalía y Eduardo Wendt, están seguros de la vigencia y del futuro de las eléctricas.
El mismo Eddie Karlsson, que mencionábamos al comienzo y que trajo Convalía a Nido de Cóndores y a Las Condes en Santiago, se convirtió hace poco en el primer rider finalista en motoeléctrica del Knockout Tennesse. De igual modo, Stark Future debutará con el piloto Vince Friese en el Mundial FIM de Supercross, como uno de los 7 equipos franquicia del campeonato y como partner del español Jorge Zaragoza, de Michael Hicks (ganador del SX Tour de Francia) y de Lance Kobusch.
Esto a nivel internacional, desafiando abiertamente a las motos tradicionales, pero en Chile el propio Gabriel Convalía, lidera hoy por hoy la serie Master Elite del torneo Sprint Cup, ante rivales de pergaminos como Andrés Villaseca y Sebastián Villatoro.
Revista SMotos llegó hasta la tienda Stark Future, ubicada en La Dehesa 3372, donde también encuentras a Felipe Jullian, gerente de marketing, ingeniero mecánico de profesión y especialista hoy por hoy en todo lo relacionado a la mecánica y servicio de las Stark Future, para saber más de lo que le interesa a nuestros lectores.
‘’Partimos –dice Convalía, de profesión ingeniero comercial- como importadores de las bicis de montaña Pivot Cycles, además de accesorios y repuestos relacionados el ciclismo y alta competencia. Veníamos hace ya un par de años siguiendo a Stark Future ya que nos llamaba muchísimo la atención la compañía y la calidad del producto. Vimos un complemento perfecto entre el mundo de las Bicis, sobre todo eléctricas y la moto. Ambas disciplinas, de bicis y motos se complementan en sus entrenamientos, así que es un producto que de inmediato llamó la atención’’.
‘’Se trata –continúa- de una marca que está en continuo desarrollo, con un departamento de R&D enorme, preocupada de contar con el mejor motor, con las baterías más duraderas y con un enfoque en disminuir día a día su huella de carbono. Si miramos de una manera inversa lo que ha pasado creo francamente que si hubiera sido primero lo eléctrico nadie volvería atrás, ni siquiera los apasionados al ruido’’.
RAZONES PARA UNA COMPRA
-¿Cuáles dirías que son sus principales ventajas?
‘’ Primero, hay costos mucho menores en los servicios de mantención y operación, casi lo mismo que una bicicleta. Te olvidas prácticamente del servicio. Nunca más lavaste un filtro de aire, cambios de aceites, servicios a las 10 horas, 20 horas, etc..Segundo, posee una larga vida útil, con una batería que otorga hasta 1.000 ciclos de carga o 2 mil horas funcionando, es prácticamente eterna diría yo, jajaja. Ademas, cuentas con una garantía de 2 años extendible a 4 años, nadie en el mercado te ofrece un nivel de respaldo asi. Cabe considerar también que la garantía es traspasable a un nuevo usuario lo que te da garantías además para el mercado de segunda mano. El cálculo del ahorro en servicios en un plazo de 2 años comparado con una de combustión es superior a los $5.000 dólares.
- Pensando en actividades competitivas, el tema de las baterías ¿lo sientes superado?
‘’Las baterías duran bastante y se cargan rápidamente. En motocross soportan perfectamente una manga de 35 a 40 minutos, mientras que en el enduro aguantan hasta 4 a 5 horas para un piloto amateur. Por ejemplo en el caso de una Sprint Cup si entre cada especial además puedes cargar 10 minutos termino finalmente con un 50% de carga. Por cierto no estoy hablando de un raid o un rally tipo Desafío del Desierto, cuya exigencia es otra. Para carreras con etapas muy largas claramente falta desarrollo o avances logísticos. Ahora, si me preguntas por el precio de tener una batería extra alcanza a unos $ 3 millones y medio’’.
- ¿Y qué pasó realmente con Karlsson en el circuito de Nido de Cóndores?
- ‘’ No tuvo que ver con la batería, la carrera estuvo calculada logísticamente para 1 con un máximo de 2 cambios de batería. El problema de él y también de Billy Bolt con su moto clásica fue la elección del neumático. Mucha roca para un Michelin blando, ya en la segunda vuelta estaban corriendo sobre el mousse con un gran consumo de batería’’.
- Además de lo ya señalado, ¿qué es lo que más le gusta al cliente para su decisión de compra, en motos que rozan los $15 millones de pesos?
- ‘’Principalmente lo fácil que se hace manejarla, el torque instantáneo es brutal, que sea automática y que tenga el torque preciso siempre que lo necesitas. También que haga una entrega lineal de potencia. Y que sea fácil de setear a la medida. Es muy configurable para el estilo de manejo de cada uno, la pista, el grip, etc… Por mi parte ocupo distintas configuraciones al correr, al alcance de un dedo. Siento todas las motos en una. En cuanto a repuestos esenciales tenemos prácticamente todo lo que necesiten. La solución es casi inmediata, si algún repuesto no está en el país nos lo mandan en 5 días a más tardar. Eso también es un tremendo plus desde el punto de vista de soporte de marca.
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Pesa 118 kilos y el modelo VARG EX Enduro es comparable al peso una 450 con estanque lleno pero la ditribucion del peso es parte también de la magia del producto. El subirte se siente como que pesara mucho menos.
MEDIO CENTENAR EN EL 2026
- ¿Cuántos modelos encontramos hoy de la marca en Chile?. Sus proyecciones de venta
- ‘’Son 2…el VARG MX (Lobo en sueco), que ya va en la 3ra generación y el VARG EX Enduro. Pronto fábrica comenzará la distribución de un modelo Motard. Pensamos que una meta conservadora para este 2025 será de unas 30 motos, subiendo el 2026 a medio centenar’’.
- ¿Hay un perfil del piloto Stark Future? ‘’Se trata de una moto disruptiva, que crea un nuevo mercado. Que a medida que se va probando e intercambiando opiniones de conducción todo va mejorando. Parten tipo 35 años, pero diría que la mayoría de sus riders tienen entre 40 a 60 años, quienes buscan una moto que cumple con todo lo que se le pueda pedir y te pide muy poco cariño a cambio. Siempre esta lista para lo que necesites.
- ¿Tienen clientes conocidos que la usan dentro de ese rango etáreo?
‘’Sí, se trata de gente muy capaz y experimentada como ‘Pililo’ Jara, Renzo Peppi y José Luis Vender, entre otros. En motocross también hemos contado con el apoyo de Nico Tagle y Maravilla Aravena quienes están muy contentos con las máquinas y han sido tremendos embajadores para nosotros. Son pilotos de primer nivel que han podido dar cuenta de la performance de las motos.
Visita a fábrica que, hace poco, recaudó 100 millones de euros por parte de inversores Convalía indica que estas motos eléctricas ya son parte de muchos grandes campeonatos y aprobadas en la mayoría de las federaciones, lo que habla de lo avanzado en corto tiempo: El Arena Cross (potencia de 48 y 60 Hp para MX1 y MX2, respectivamente, testeadas con dinamómetro), SuperenduroGP de la FIM, pruebas Hard y Supercross.
Se trabaja intensamente, desde todos los frentes, para que sea aceptada en el EnduroGP y en el AMA Cross. ‘’Buscamos estar dentro y que compita contra todos los modelos a combustión’’, remata este ingeniero, quien llegara a ser un súperexperto del enduro chileno y que hace un par de meses se asociara formalmente con el reconocido empresario Eduardo Wendt, jefe máximo de Centro Oftalmológico Laser y aliado SMotos desde hace 30 años.
