La moto distribuida en Chile por Importadora IMOTO mostró todas sus cualidades en un reciente periplo realizado por Rolando Gutiérrez, ex coach de connotados pilotos como Totón’ Goñi, Jeremías Israel, Daniel Gouet, entre otros, quien recorrió 5.450 kilómetros con la Zontes ZT200-G1 por rutas de Chile, Argentina, Brasil y Paraguay.
La exitosa aventura con foco en cuatro países sudamericanos es resumida por el propio Gutiérrez, cuya visión ayuda a dimensionar las cualidades del modelo Zontes que paso a paso sube peldaños gracias a su rendimiento y confiabilidad.
Relato de ruta con Roland Gutiérrez
La Zontes 200 G1 cumplió con creces mis expectativas. Mi primera impresión favorable fue durante una caída en una rotonda en Corrientes, Argentina, ya que las defensas demostraron su eficacia al proteger la moto. La conduje bajo lluvia intensa por cientos de kilómetros, y el único inconveniente fue un fallo en el interruptor del embrague, lo que es comprensible ya que es una moto y no un submarino. Un mantenimiento preventivo, aplicando grasa dieléctrica, habría evitado este fallo.
Elegí esta motocicleta después de probar muchas otras marcas y modelos. La preparé con un rodaje adecuado realizando cuatro viajes a Córdoba, Argentina, de 1.600 km cada uno. Uno de esos viajes incluyó el paso por Agua Negra, desde San Juan, Argentina, hasta La Serena, Chile, atravesando rutas de tierra, ripio, y zonas erosionadas por el agua a una altura de 4.753 metros.
A diferencia de otras motos que he tenido, en las que modifiqué la transmisión para mejorar el rendimiento a costa de sacrificar potencia en subidas, la Zontes ZT200-G1 me demostró que su caja de cambios y transmisión final estaban perfectamente calibradas. Esto le otorgó una salida rápida, una velocidad final óptima, y unas relaciones de cuarta, quinta y sexta marcha que brindan una experiencia de conducción sólida y agradable.
El escape de la moto es discreto y elegante en sonido, pero se activa con energía cuando el motor está exigido, por ejemplo, al adelantar un camión.
En cuanto a los frenos, esta fue mi primera motocicleta con sistema ABS. Aunque el freno trasero pierde relevancia una vez que comienza la transferencia de peso en una frenada, el delantero se vuelve muy efectivo.
Nunca tuve que enfrentar una frenada de emergencia, ya que prefiero mantener una velocidad controlada y estar siempre atento a los peligros del camino. Esto me ha permitido realizar maniobras seguras.
Las luces de la moto es otro punto por destacar. Son potentes y bien definidas, por lo que no tuve necesidad de instalar luces auxiliares.
En resumen, mi opinión sobre la Zontes ZT200-G1, es una moto bien diseñada y fabricada, con líneas atractivas que la hacen parecer de mayor cilindrada, a menudo confundida con una de 400cc o más. Donde la dejo estacionada, siempre atrae miradas.
Me gustaría realizar un viaje a Ushuaia para un encuentro de motoviajeros, aunque planeo cambiar el aro delantero de 17″ por uno de 19″ para mejorar su desempeño en las rutas de ripio. La moto ha demostrado ser muy económica en cuanto a combustible, incluso cargada con unos 65 kg de equipo de camping, herramientas y ropa.
Esta economía me permitió viajar con libertad y bajo presupuesto. A pesar de no ser la más rápida o cómoda para largas distancias, siempre es cuestión de sacrificar algo para obtener otras ventajas. En mi caso, la Zontes ZT200G1 fue una compañera confiable que me llevó y trajo de vuelta de todos mis destinos, permitiéndome recorrer cinco países en tres semanas con total satisfacción.
Preparativos de la moto para el viaje.
- Zontes ZT200-G1 fue elegida por su capacidad de estanque, rendimiento por litro, luces y frenos, altura, potencia y peso.
Rendimiento
- 35 km/l a 91 km/h por tablero que equivale a 80 km/h por GPS en modo eco.
- Se le hizo una marca al tablero a las 6.500 rpm y otra a las 7.000 rpm, tratando de manejarla en ese rango.
Aceite de motor
- 10W 40 Racing Full Sintético (un poco sobredimensionado).
Bujía
- Un grado más fría que la estándar para obtener buenas prestaciones sin exceder la temperatura (82°C) considerando una velocidad mantenida en carretera.
Refrigerante
- XF2 Waterless Zipp Ty Racing.
Neumáticos
- Originales a 35 PSI tanto adelante como atrás.
Cadena
- Supersprox Z-ring.
