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Nacida de los genes de competición presentes en la MotoGP KTM RC16, llega la KTM 990 RC R TRACK. Toda esa energía READY TO RACE, ese conocimiento acumulado y la incesante sed de KTM por perseguir lo máximo en motociclismo hacen que la KTM 990 RC R TRACK ponga a los cronómetros en tensión. La moto elimina las características orientadas a la calle de la KTM 990 RC R para convertirse en una de las herramientas de circuito más rápidas, ligeras, agresivas y deseadas que salen de un concesionario. Tanto si estás trazando curvas por primera vez como si estás descubriendo nuevas posibilidades, la KTM 990 RC R TRACK abrirá el apetito de forma considerable. Descubrir más significa descubrir tus propios límites. Los modelos entrarán en producción entre febrero y abril de 2026, y los clientes de la KTM 990 RC R CUP tendrán prioridad.
Y a continuación la descripción que hace un medio especializado español:
Moteo.es
Por Iván Robledo
KTM lo ha vuelto a hacer y ha preparado una de sus motos más deportivas pensadas sólo para circuito. La KTM 990 RC R Track llega preparada totalmente para brillar en las pistas alejándose de las carreteras abiertas al tráfico.
La KTM 990 RC R Track ya es una realidad y, viendo cómo había evolucionado la 990 RC R de carretera, tampoco sorprende demasiado. Lo que ha hecho KTM es llevar la plataforma que ya había desarrollado para un uso en carretera un paso más allá y orientarla por completo al uso en circuito, sin medias tintas ni preocupaciones por cumplir las normas para circular por la calle.
Como es lógico teniendo en cuenta su nombre, la KTM 990 RC R Track no se puede matricular. Desde el primer vistazo se percibe el cambio respecto a su hermana de serie: desaparecen el sistema de iluminación, los retrovisores, el soporte de matrícula y la pata de cabra entre otras cosas. El carenado pasa a ser de plástico inyectado, una solución más práctica cuando se rueda en pista con cierta frecuencia. Es más sencillo de reparar o sustituir tras una caída y también facilita la personalización. La cúpula crece ligeramente en altura para favorecer una mejor protección aerodinámica en la recta. De serie incluye caballete de paddock y luz trasera de lluvia, siendo este último elemento una declaración de intenciones en toda regla.
El motor de la KTM 990 RC R Track es el conocido LC8c bicilíndrico en paralelo de 947 cc. En esta configuración entrega 135 CV y 105 Nm a 7.000 rpm. Monta un escape Akrapovič Evolution en acero inoxidable que reduce peso y mejora la respuesta. El desarrollo del cambio también es específico, con una primera relación más larga y una sexta más corta. Es una adaptación pensada para rodar en circuito, con una entrega de potencia aprovechable en las salidas de curva.
Potencia, aerodinámica y electrónica avanzada son sólo algunas de las ventajas de la KTM 990 RC R Track
La electrónica de la KTM 990 RC R Track tampoco se queda atrás, ya que incorpora tres modos TRACK configurables desde los que se puede intervenir sobre la respuesta del acelerador, el control de tracción, el antiwheelie, el control de salida y el freno motor. Integra además quickshifter+ bidireccional y limitador de velocidad para el pit lane. La pantalla TFT de 4,2 pulgadas muestra información específica de uso en pista, con datos por vuelta y parámetros orientados al rendimiento. El sistema eléctrico es algo más compacto que en la versión homologada, lo que permite reducir en torno a dos kilos en el conjunto.
En la parte ciclo mantiene el chasis derivado del modelo de calle y monta suspensiones WP APEX completamente regulables. El ajuste base se ha definido tras sesiones de pruebas en distintos trazados europeos, con una configuración pensada para rodar desde el primer momento sin modificaciones profundas. Los neumáticos son los Michelin Power Slick en medidas 120/70 delante y 190/55 detrás, enfocados a uso en seco de máximo rendimiento.
El sistema de frenos de la KTM 990 RC R Track está formado por dos discos delanteros de 320 mm con pinzas Brembo HyPure de cuatro pistones, minetras que detrás equipa un disco de 240 mm. Este equipo está enfocado a aguantar las necesidades de un pilotaje agresivo en pista, con constantes y repetidas frenadas fuertes.
En el apartado aerodinámico la moto austriaca incorpora alerones y perfiles laterales desarrollados a partir de la experiencia en competición. Se busca estabilidad en frenada y apoyo en aceleración, especialmente cuando la moto empieza a abrir gas todavía inclinada. El depósito de 15,7 litros y el asiento situado a 857 mm condicionan una ergonomía claramente deportiva, con puntos de apoyo definidos que permiten desplazamientos del piloto con total naturalidad.
