Foto portada: Mauricio Cuadra, Martín Fernández y Marco Gerbaud en el ISDE de España 2024
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Faltan 222 días, equivalente a 7 meses o 31 semanas para el inicio del Six Days 2026 en Portugal. Si bien parece mucho tiempo, el motociclismo chileno ya está trabajando con la debida antelación para llegar bien preparado para la edición centenario que se llevará a cabo en Grandola, y no solo por el lado de las selecciones, sino que también por la vereda de los clubes (o una parte importante de ellos), que una vez más bajo la tutela de Marco Gerbaud buscarán hacerse notar en la máxima cita por países del enduro mundial.
En la antesala al comienzo de los máximos torneos nacionales y zonales de enduro, el propio piloto y coach del Gerbaud Racing nos comenta detalles de la preparación rumbo al ISDE de octubre próximo, sin dejar de lado aspectos como el financiamiento que se necesita para llegar en óptima forma a un evento de este calibre en el Viejo Continente.
+ Marco, has estado presente en múltiples ediciones del ISDE. ¿Cómo nace esta idea de liderar al grupo de pilotos clubes que pretende ir a la edición 100 en Portugal?
“El año pasado estuve a cargo de los clubes y para este 2026 la Federación (FMC) me pidió hacerlo de nuevo. En esta edición aniversario (centenario) queremos ir preparados de la mejor manera posible y ojalá repetir la buena convocatoria que tuvimos en Italia ’25. En esta oportunidad el máximo objetivo es que pilotos jóvenes hagan su debut en Six Days y de este modo se forme una renovación pensando en exponentes que puedan pasar a la selección en próximas ediciones de la carrera. Desde nuestra óptica es fundamental que los pilotos corran en club antes de ser considerados en el World o Junior Trophy”.
+ ¿Qué requisitos deben cumplir quienes deseen sumarse al listado de pilotos?
“Es importante tener el tema económico resuelto, ya que es una carrera con mucha logística en cuanto a lo que implica arrendar moto y tener una asistencia técnica óptima. A eso cabe sumarle el viaje y todo lo que conlleva estar listo para enfrentar físicamente el desafío de competir en el Six Days. Nuestro punto de vista es que más allá que sea la categoría club, es decir de los pilotos privados, de igual forma tenemos la misión de generar la mejor preparación para este ISDE de Portugal”.
+ ¿Cuál es el presupuesto individual aproximado que debe reunir un piloto para ir tranquilo a un Six Days europeo en clubes?
“Los dos ítems más importantes son la asistencia técnica y la moto. La asistencia ronda en un costo de 1.700 euros y la moto, en promedio, puede llegar a un valor de 4.500 euros. Si a eso agregamos pasajes y estadía estaríamos llegando alrededor de 8 a 9 millones de pesos chilenos, aunque la cifra puede reducirse de acuerdo a las comodidades que uno quiera tener”.
+ ¿Cuál es la estructura y frecuencia de entrenamientos que pretendes llevar a cabo con el grupo que se vaya incorporando de aquí hasta la previa al Six Days en Portugal?
“El primer entrenamiento lo tenemos contemplado para el sábado 28 de marzo y la idea es reunirnos una vez por mes. Tendremos prácticas bien rígidas y dentro de mis tareas está la de ayudarlos para que puedan trabajar en sus debilidades. En un Six Days muchos aspectos influyen en el resultado, pasando desde la elección de la moto hasta el feeling que puedas tener con ella. Nuestra misión es apoyar y en lo ideal captar el interés de pilotos jóvenes, quienes eventualmente, si el DT (Christian Soto) da la opción, podrían llegar a sostener entrenamientos con la misma selección nacional, lo que les ayudará a conseguir un mejor desempeño. Es importante tener en consideración que es difícil rendir a un buen nivel en un primer Six Days, pues es una carrera en la que no solo se debe tener velocidad, sino que también resistencia, sobrevivencia y mecánica. Lo fundamental es sumar experiencia y convertirse en un mejor elemento pensando a futuro como seleccionado”.
+ ¿Cuán distinta es la preparación de un rider en ascenso para un Six Days con respecto a uno que ya tiene experiencia, pero no el físico de sus mejores años?
“Desde hace años me encuentro vinculado a la preparación de pilotos, tanto jóvenes como adultos. Son casos distintos. Los jóvenes siempre priorizan la velocidad y estar lo más competitivo posible, pero en un Six Days se debe ir un poco más allá, es decir conocer tu máquina y ser capaz de solucionar problemas. Cuando eres joven no estás acostumbrado a este tipo de carreras largas y lluviosas como suelen darse en Europa, por lo tanto desde nuestra posición tratamos de ayudarlos con entrenamientos duros, en los que mezclamos mecánica y situaciones difíciles de resolver. Por el lado de los pilotos con más experiencia el escenario es diferente, ya que tienen un pie más seguro y se les hace más fácil la carrera, pues su objetivo es más bien terminar por sobre obtener determinado resultado. A ellos les ayuda tener roce con buenos pilotos, y en ese sentido sumar un entrenamiento por mes está fantástico”.
+ ¿Qué mensaje podrías transmitirle a aquellos pilotos con sueños de ISDE, pero que nunca antes se han dado cita en esta carrera?
“A las nuevas generaciones, especialmente a aquellos que están en las categorías Expertos o Pro Junior, les digo que es fantástico que vayan a sumar bagaje, puesto que ese factor es crucial para después transformarse en una buena carta para la selección, mientras que a los pilotos que irán a Portugal con el propósito de tener una experiencia de vida puedo indicar que les recomiendo mucho correr un Six Days. En términos de costos se que un ISDE suele asustar un poco, pero es importante decir que todo va bien parcelado, incluyendo la inscripción que se paga en partes. No todo es tan violento. Tenemos tiempo para prepararnos y hacer las cosas paso a paso”.
