Por Ignacio Psijas
Fotos: Claudio Morales
@fullwheels
@moronpak
Hace unos días con motivo de la Sprint Cup en Bollenar nuestro director Alexis Vásquez estuvo con José Miguel Pakciarz, quien reveló a toda la feligresía motociclística de Chile el nacimiento del nuevo Full Wheels 2.0 que en asunto de pocos días hará su estreno en sociedad albergando nada menos que la 3ª y 4ª fechas del Nacional FIM.
Ante esta noticia de gran impacto nada mejor que hablar en profundidad con ‘Morón’ para que no solo nos comente detalles de este flamante proyecto sino que, además, nos haga un completo repaso a la extensa y exitosa historia transitada desde el nacimiento del Full Wheels 1.0 que supo darle nueva vida al recordado ex Shangril-Lá y como los acontecimientos fueron dando paso al surgimiento de una versión 2.0 que apunta a generar múltiples capítulos más al enduro chileno.
¿Cómo se generó Full Wheels 1.0?
“Es una historia super bonita. En ese lugar estábamos viendo un proyecto inmobiliario con otro grupo de personas, entre los cuales se encontraban Panchito Guzmán y Mauro Moya. Al final esto no resultó por temas de permisos y otras razones, pero mantuve conversaciones con los dueños a cargo de la operación del negocio y en una de esas charlas me plantearon la inquietud sobre qué pasaba con los moteros.
Los dueños, personas más apasionadas por el rodeo y la crianza de caballos, no lograban entender a toda la gente que se estacionaba en moto por la zona de veredas y que incluso rompían los jardines al pasar por el pasto, es decir superando toda ley de sana convivencia. Me decían ‘¿cómo es posible que gente supuestamente tan civilizada no sea capaz de respetar las normas?’ Les expuse que entendía su posición y les hice ver que en muchos casos la pasión supera a la cordura.
En esta situación puntual se trataba de personas, que en un buen porcentaje venía de andar en el legendario Shangri-lá cuando esto no era tierra de nadie, no había cercos, deslindes ni animales. Durante esa época nos estacionábamos en los Trapenses, donde había una estación de servicio Esso y de ahí para arriba no había absolutamente nada más, por lo tanto en una de estas conversaciones con los encargados de los terrenos les comenté: ‘ustedes hoy en día son dueños de lugares por los que pasábamos en los históricos circuitos del Shangri-lá incluyendo la subida de las Planillas y Los Litres, así como también especiales que estaban asociadas a grandes pilotos como los hermanos León y a otros más, por lo tanto les propongo que ustedes me pasen unos estacionamientos donde acorralemos a las motos y de esta manera se ande por circuitos delimitados y con ciertas normas de funcionamiento que nos permitan generar conciencia entre los motociclistas’.
Me dijeron que entre hacer o no hacer esto sería mejor probar, sobre todo considerando que no podían construir en esos terrenos por tratarse de proyectos inmobiliarios por sobre la cota mil. Ante eso me dieron el vamos para ir adelante con mi iniciativa, pero que en caso que me pidieran el terreno debía facilitárselos en un plazo de un mes”.
Concientizando a la ciudadanía
“Llegamos a buen acuerdo y desde ese momento partimos con Full Wheels. Costó ordenar todo, pero gracias a la ayuda de Patito Maldonado marcamos circuitos con huellas conocidas y otros después con huellas nuevas. Así las cosas comenzaron a tomar vuelo y junto a un grupo de embajadores del sector entre los que se encuentran Ruy Barbosa Prieto, Sergio Kozak y ‘Chaleco’ López nos encargamos de generar conciencia por una sana convivencia entre los motociclistas que pasaran por esos terrenos, una lucha que dicho sea paso sigue hasta el día de hoy.
Poco después, a raíz de un nuevo proyecto, debimos modificar la entrada y nos corrimos unos metros, ante lo cual una vez más debimos dar instrucciones a la comunidad para que respetaran los límites por donde pasar en moto y sí fue como logramos dar vida a una historia de 12 años con Full Wheels”.
Cierre de una etapa feliz
“Conversaba hace unos días con Roberto Morales (encargado del armado de categorías en el Enduro Metropolitano y actualmente de la Sprint Cup) y decíamos ‘increíble lo que duró el proyecto’. Hoy en día debo reconocer que me duele no tener Full Wheels 1.0, me genera pena, pero por otro lado estoy contento por la etapa que cumplimos. Lo que era Full Wheels pasa a ser un lugar dedicado a un proyecto de bicicletas que es manejado por los operadores de OutlIfe y que incluye treeking y familia, por lo tanto es algo bien bonito para la comunidad y que espero sea respetado por la comunidad de las motos, pues ya no es terreno para el uso en motos, sino que solo en bicicletas.
Hitos para la posteridad
“En cuanto a nuestros 12 años de Full Wheels me quedo con varios momentos importantes, partiendo por la creación y desarrollo del Enduro Metropolitano que nació como una necesidad en un periodo que nuestros enduristas requerían de un campeonato en la capital debido a que el Nacional FIM se encontraba muy de capa caída.
En realidad partimos primero con la organización del FIM Junior junto al club CNE y la presencia de José Pablo Borgoño, Francisco Ramdohr, Fernando Risopatrón, entre otros, pero a la larga fue el Enduro Metropolitano el campeonato que nos ayudó a conseguir recursos con las marcas y a armar un proyecto robusto con un pulmón más fuerte.
Full Wheels se trataba de un lugar en el que podíamos tener actividad en motos durante los 365 días del año, más peak de intensidad a lo largo de 7 u 8 fines de semana con las fechas del Metropolitano.
Fue algo súper atractivo tanto para las marcas como para nosotros en calidad de operadores, ya que nos permitió tener campeonatos sostenibles, con una economía de escala más eficiente, sin tantas restricciones en la parte deportiva y además con un espíritu familiar importante que siempre fue pilar para nosotros.
Vimos la gran demanda que existía de los enduristas, nos jugamos por el Metropolitano y dio muy buen resultado por varios años, trayendo consigo la participación de todos los mejores pilotos de Chile y el crecimiento de varios niños que hoy en día forman parte de los procesos de selección en los Six Days. Eso nos deja muy contentos.
A lo largo de los años logramos una profesionalización del campeonato que se amplió a la conformación de las categorías, una tarea en la que fundamental el trabajo de Roberto Morales, quien de acuerdo a sus estudios de tiempos estableció parámetros para que los pilotos corrieran en la serie que realmente les correspondía y no en la que ellos quisieran.
Esto sacó muchas ronchas. De hecho, recuerdo por ejemplo cuando hicimos ascender a un juvenil Agustín Cortez desde Promocionales directo a Expertos, lo que causó la molestia de su papá Gustavo. Le explicamos la situación y a la larga ahora nos reímos de aquello, ya que ‘Agu’ de inmediato demostró estar en el nivel de los Expertos. Eso muestra la eficiencia del trabajo realizado por Roberto Morales y la plataforma que se construyó en Full Wheels para tener a pilotos que hoy en día son referentes de nuestro enduro.
Lamentablemente entre el estallido y la posterior pandemia las cosas se complicaron. Me causó mucha decepción no haber estado en la última carrera del Metropolitano que se realizó justo antes que el Covid-19 nos llevara a periodos de confinamiento en Chile. En ese minuto me encontraba fuera del país, por lo tanto puedo decir que me perdí el capítulo final de nuestro campeonato. Eso me pegó fuerte, pero me quedo con todo lo bueno que se construyó a lo largo de los 12 años. Cerramos el campeonato y pasamos la posta a la Sprint Cup que se ha convertido en un tremendo aporte no solo en lo deportivo, sino que también en el apoyo a distintos pilotos y a quienes nos representan en los Six Days.
He pasado por varias etapas, como piloto, apoderado y organizador de carreras, pero no me puedo olvidar de Pro Full Wheels con Jorge Diez que fue un proyecto que nos permitió llevar a jóvenes pilotos chilenos a desarrollarse en la elite del motocross de Estados Unidos. Fue algo muy bonito y que nos dejó grandes momentos con presencia incluso de Benja Herrera, así como también de Benjita Moya, los Ramdohr, Spagui, Price y tantos más que gracias a su estadía en USA lograron mejorar su rendimiento.
Miro hacia atrás y digo qué bonito todo lo que hicimos, pero la historia seguirá escribiéndose con el Full Wheels 2.0”.
Nuevo proyecto Full Wheels 2.0
“Me complicaba pensar en lo que pasaría con la gente de las motos al no disponer más de los terrenos de Full Wheels, pero en una charla con ‘Chaleco’ López éste me comento que Pablo Hobon y Tomás Momberg de MH Sport Academy estaban haciendo escuelas de bicicleta en los campos de un sector muy cercano. Contacté a Pablo, hablé con él y le planteé la posibilidad de sumarme al proyecto considerando mi experiencia y background. Tras ello nos juntamos con el dueño del predio y le planteamos que se estaba dando una contingencia muy interesante, puesto que las bici ocupaban el espacio desde los estacionamientos hacia abajo, pero aún quedaba disponible el terreno hacia arriba, por lo que sugerí aprovechar ese campo para las motos.
Llegamos a buen acuerdo y así es como unimos MH con Full Wheels, tanto así que tentativamente el lunes 8 de junio (fecha a confirmar en los próximos días) inauguraremos formalmente el parque que tendrá un sector de bicicletas y otro de motos. Será un desafío convivir con aquellos que practican bici, por lo tanto espero que nos comportemos a la altura y no invadamos sus terrenos. La señal ética es muy clara y todo debería funcionar de buena forma, más aún considerando que el downhill tiene aspectos que van muy ligados al ambiente del motociclismo”.
Características del nuevo recinto para las motos
“Puedo adelantar que Full Wheels 2.0 es un sector con menos vegetación, pero Pato Maldonado está haciendo lo suyo con buenos circuitos y especiales. Contaremos de buenos baños y sector de quinchitos. La entrada será bien adentro del campo, lo que nos dará más seguridad y tranquilidad, pues estaremos lejos de la calle.
Será un lugar muy entretenido, puesto que nos saldremos de las huellas clásicas del ex Shangri-lá para irnos a un circuito nuevo para todos y con una tipografía distinta. Serán trazados no tan largos, pero si muy técnicos, con especiales tanto de enduro como cross, y también con espacio para niños y escuela de manejo, así como pistas de pitbike para los más chiquititos”.
Debut con el FIM y gran desafío a cumplir
“Ahora se viene un nuevo hito importante, con el traspaso de bando desde Full Wheels 1.0 al 2.0 gracias a la disputa de una doble fecha del Nacional FIM en nuestra nueva casa. Será un momento simbólico, ya que se utilizará un enlace que unirá a ambos circuitos.
Con Full Wheels 2.0 espero que los usuarios valoren lo que significa tener un circuito de esta envergadura en la ubicación geográfica que se encuentra y que, como tal, aprendamos a cuidarlo. Sería importante que a través de redes sociales y otros mecanismos denunciemos a todos aquellos que no respeten las normas de acceso al lugar. Actualmente existe un alto porcentaje que hace buen uso de las instalaciones, pero todavía quedan algunos porfiados, jóvenes y personas provenientes de otras comunas, que se creen dueños de los campos y con la facultad para andar por donde quieren. La gente debe tomar nota que las cosas no duran para siempre, y que por lo tanto debemos cuidarlas. En ese sentido espero que entre todos hagamos de Full Wheels 2.0 un lugar para los motociclistas por mucho tiempo. La comunidad debe hacer comunidad”.
