Por Alexis Vásquez H.
Foto portada : Selección Chilena de Enduro, una de las prioridades que debemos tener en nuestra proderosa disciplina deportiva
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Tal como señalamos en la nota de día lunes por la noche, esa primera saldría con »vale otro». Así que aquí estamos nuevamente para cumplir con el cuestionario preparado para Sebastián Ortúzar, líder de Los Camperos y de la Sprint Cup, que este fin de semana enfrentarán un reto mayor con su fecha Internacional presentando a figuras de la talla de Andrea Verona y Alex Salvini, además de un prometedor piloto brasileño como Renato Paz y, por supuesto, de la pléyade de astros chilenos que se preparan para Six Days. Y, por si fuera poco, el domingo llegará el Ride Day con los mismos personajes, con una clínica endurística que apoyará económicamente al Trophy rumbo a Portugal.
Dicho sea de paso el director de carrera, Diego Sanz, comentó a SMotos que ya hay 350 pilotos inscritos para el sábado y más de medio centenar para la instriuctiva jornada dominical
VAMOS CON LA PARTE II DE LA ENTREVISTA
- Sebastián, dentro de los objetivos de Camperos, ¿qué vendría después para seguir escalando?
»Lo que viene no es crecer más. En volumen ya estamos donde queríamos: mas de 300 pilotos promedio, la escuelita con Marco Gerbaud, apoyo para a la Selección y, lo más importante, un directorio que rema para el mismo lado. Lo que viene es subir el estándar, que es harto más difícil que sumar inscritos.
Primero, el estándar de la producción. Hoy en Chile organizar una carrera se entiende como poner el circuito, el campo y el parque cerrado, y eso es lo mínimo. Lo que queremos instalar es que la producción no se olvide de cuidar lo más valioso que tiene, que son los pilotos. Buen cronometraje, seguridad, atención médica, el trato, los tiempos de espera. Todo eso es parte del deporte, no un adorno.
Segundo, el estándar deportivo. Hay casos que nos tienen contentos, como Joaquín Ovalle, a quien apoyamos dos años y hoy es un piloto de punta. Pero siendo honesto: eso son historias, no un sistema. Sabemos cuántos pilotos tenemos, no cuánto avanzaron. Esa es la tarea que viene: pasar de casos a método.
Y hay un tercer paso, que ya no depende solo de nosotros. Hoy un piloto puede correr en Experto en un campeonato, en Súper Experto en otro y en Promocional en un tercero, y nadie controla si de verdad corresponde. El problema no es solo el desorden: es que el sistema termina premiando al que se baja. Al piloto le conviene mantenerse abajo para pelear la punta, en vez de subir y pelear la cola. Es lógico que lo haga, cualquiera lo haría. Pero pelear la punta de una categoría que te queda chica no te hace mejor piloto, te hace ganar el domingo. Y en el enduro lo importante no es la medalla del domingo, es ser mejor piloto que el domingo pasado.
Por eso me gustaría que los que producimos campeonatos nos juntemos a armar algo entre todos, partiendo por unificar las categorías. Y no se trata de que las nuestras se impongan; si hay que mover las nuestras, las movemos. Con esa base ordenada se abre algo que me entusiasma mucho más: armar en Chile una prueba con formato Six Days, previa al Six Days de verdad. Un gran entrenamiento o clasificatorio final para los nominados al mundial y, al mismo tiempo, podría ser una última patita de un Nacional, al que llegaste mediante una clasificación y no mediante solo el pago de tu inscripción. Sin categorías unificadas, no hay forma de hacerlo bien.
Y aclaro algo antes de que se malinterprete: no hablo de armar nada paralelo ni de reemplazar a nadie, es ordenar la casa desde donde nos toca. Hoy mi lugar es este, empujando el estándar desde la Sprint Cup con los demás directores que hartas horas le dedican a este proyecto»
- ¿Cuánto es lo óptimo a entregar por Sprint Cup en dinero a La Roja? ¿Cómo llegar a buen puerto año a año?
»No tengo responsabilidad en eso, es cierto, pero sí tengo una opinión y la digo: el problema no es cuánta plata pone Sprint Cup. Es que hoy no existe ninguna regla, y por eso cada año los pilotos terminan juntando recursos solos, como si fuera la primera vez.
Y déjame precisar los casos que mencionas, porque son distintos.
Benja es un referente y un puntal desde hace muchos años. Y me parece muy mal que el piloto número uno de Chile tenga que preocuparse de juntar los fondos para ir a representar al país. Eso habla mal de nosotros como sociedad que no invertimos en nuestros deportistas, que creo que es algo que todos los días alguien lo sale a criticar, el foco de Benja, Camilo , Huerta debiese ser entrenar y ser mejores para la moto.
Huerta es otra cosa: es una de las promesas más importantes del enduro local, un piloto con mucho potencial. Ojalá pueda correr el Six Days este año y ojalá aproveche esa instancia para hacer gestiones y llegar a correr el EnduroGP en Europa el 2027. Creo que le haría muy bien.
Yo no daría una cifra, porque una cifra que depende de que el año venga bueno o de que a los directores nos nazca no sirve. Lo que hay que armar es un mecanismo: que de cada inscripción, en cada carrera, una parte vaya a un fondo para la selección, tanto para el Trophy como para el Junior. Un monto chico por piloto. Pero si lo multiplicas por X pilotos por fecha, por todas las fechas del año y por todos los campeonatos que se corren en Chile, ahí sí hay algo real. Nosotros ya aportamos a la Selección todos los años. Lo que propongo es que deje de depender de la voluntad de cada uno y pase a ser una regla.
Y es simple de operar, no hay que inventar nada: cada campeonato informa los pilotos que corrieron cada fecha, mes a mes se sabe cuánto lleva recaudado cada uno, y una vez al año se hace la entrega. Nosotros no decidimos a quién le llega, para eso está la nominación. Nuestra pega es que el fondo exista.
Y quiero ser claro con de dónde sale esa plata, porque se puede leer mal: sale de los pilotos. Esa es exactamente la idea. Lo que entra por inscripciones tiene que volver al deporte, y no hay mejor destino que la gente que va a representar a Chile. El piloto que corre un domingo cualquiera está financiando al que va al Six Days. Eso no es un impuesto, es cómo funciona un deporte que se toma en serio.
Esto no lo puede hacer un campeonato solo, y por eso lo conecto con lo anterior: es la misma mesa. Si nos juntamos a unificar categorías, en esa misma reunión se puede acordar esto. Son dos acuerdos, una sola conversación»
- ¿Qué esperarías que dejara la visita de estos próceres? ¿Quién o quiénes servirán de relacionadores entre ellos y los “alumnos”?
»Espero que deje dos cosas, y para mí valen lo mismo.
La primera es demostrar que a Chile sí se pueden traer figuras vigentes del deporte mundial, sea la especialidad que sea. No es cosa de suerte ni de plata: es proponérselo y armar un buen plan atrás, con la mentalidad de poner tu deporte en el radar. Y eso tiene un efecto práctico: mientras más ojos logras que lo miren, más posibilidades hay de que las marcas se interesen en apoyar. El apoyo no llega porque uno lo pida, llega cuando hay algo que vale la pena mirar. Nunca vas a conseguir algo grande si te propones algo chico.
La segunda es que los pilotos jóvenes puedan conversar con Andrea y con Alex y entender dónde está realmente la diferencia. Y ojo, no está en la moto ni en lo físico: eso acá también se entrena, y bien. Lo que falta es entender que la cabeza también se trabaja. Acá tenemos un ejemplo que lo demuestra, que es Ruy Barbosa: se cree el cuento, se pone metas realmente altas y va decidido a ellas. Eso no es un detalle de personalidad, es una herramienta de trabajo. Y es lo que uno puede ver en vivo y no en un video: el nivel de concentración que tiene un tipo así antes y durante la carrera, en qué pone el foco cuando está en el paddock preparando su segunda, su tercera, su cuarta especial. Cómo administra el cansancio, qué mira y qué no mira. Eso no lo enseña nadie, se ve estando al lado.
En cuanto a los relacionadores, acá hay harta gente. Hay un director coordinando cada cosa que va a pasar en Chile mientras estén los pilotos, y otro que lleva meses organizando cosas que nadie ve, desde cómo se tiene que ver la mesa y el fondo de los auspiciadores en la conferencia de prensa hasta coordinar al asesor de prensa. Cada uno de los directores de Sprint tiene una pega específica que cumple a cabalidad. Lo digo porque Sprint Cup no es una cara. Cuando uno se pone a ver la cantidad de aristas que tiene armar algo que va más allá de un campeonato de enduro, se da cuenta de que esto no lo sostiene una persona. Hay un equipo súper ordenado trabajando atrás y no hay uno más importante que otro»
* ¿Cuáles son a tu juicio las principales falencias y virtudes de nuestros pilotos? Sobre todo lo que hay que corregir.
»Prefiero no meterme en lo técnico fino, no soy el indicado para eso. Hay gente que entrena pilotos todos los días y sabe mucho más que yo.
Lo que sí puedo decir, desde donde me toca, es que en Chile lo físico y lo técnico se trabajan bien. Hay buenos pilotos, buenos entrenadores y hartas ganas. Lo que falta es la cabeza. Y esto no lo digo solo por el enduro, lo digo como herramienta de vida: para cualquier cosa que quieras hacer necesitas preparación, sea física, académica o lo que corresponda, pero además necesitas fortaleza mental. Para aguantar los malos momentos y, sobre todo, para manejar los buenos. Los momentos de éxito muchas veces son los más difíciles y nadie te prepara para eso»
- ¿Qué deberían conseguir las selecciones y clubes en Portugal, considerando la historia y que irán un centenar de pilotos latinos?
»Si logramos que vayan en el Trophy los cuatro mejores pilotos que tenemos hoy, tenemos grandes opciones de conseguir buenos resultados. Son cuatro pilotos muy potentes. Y ojo con Huerta, que sería su primer mundial en Trophy si el DT Soto lo estima así.
Alexis, fíjate cómo parte esa frase: “si logramos que vayan”. Ese es el problema de fondo. Que la competitividad de Chile en un mundial dependa de si alcanza la plata, y no de quién anda mejor en moto, no puede ser. La nominación es del DT y así tiene que ser; lo que no debería estar en discusión es si el nominado puede viajar por falta de recursos o no. ( se que son años con estas mismas frases, pero la pelea hay que darla para que eso cambie)»
- ¿Camperos y Sprint Cup pueden ser modelos para otros teams y torneos, tanto en Chile como en el exterior?
»Modelo es una palabra grande. Lo que sí creo es que hay una forma de trabajar que se puede copiar, y esa no tiene nada de secreto.
Sprint Cup como campeonato no es replicable así como está. Cada uno tiene su realidad, su zona, su cantidad de pilotos. Lo que sí se puede copiar es lo de atrás: tener un proyecto pensado a cinco o diez años, con metas y objetivos claros, y un equipo ordenado que lo sostenga. Nosotros nos equivocamos harto también, pero al menos sabemos para dónde vamos, y eso hace que los errores no nos devuelvan al principio.
Sobre el exterior, prefiero darlo vuelta: hoy nosotros miramos hacia afuera, no al revés. Hay campeonatos en Europa que llevan décadas haciendo cosas que acá recién estamos entendiendo, y traer a Verona y a Salvini es también eso, una forma de aprender mirando. Si en algún momento alguien de afuera se fija en lo que hacemos acá, bienvenido sea, pero no es la meta. La meta es que suba el estándar del enduro chileno. Si eso pasa porque otros copian lo que hacemos, perfecto. Y si pasa porque a otro se le ocurre algo mejor y nosotros lo copiamos a él, mejor todavía»
- Pregunta no muy deportiva, simple curiosidad por tratarse de un deportista de alto rendimiento, jajaja…¿Verona viene con señora? (así como lo hizo un par de veces Iván Cervantes)
»Sí, viene acompañado, y me parece bien: vienen desde el otro lado del mundo, así que ojalá se lleven algo más que el recuerdo de una carrera. La idea es que conozcan algo de Chile, no que se bajen del avión, corran y se vuelvan.
- Lo que quieras decir y que se me haya escapado.
»Solo recalcar dos cosas que me encantaría lograr, porque no son ideas para dejarlas dichas en una entrevista y nada más…
La primera es que los que producimos campeonatos nos juntemos a unificar las categorías. La segunda es que una parte de cada inscripción vaya a un fondo para la Selección, y que eso sea una regla y no la voluntad de cada uno. Las dos se pueden acordar en una misma reunión, y ojalá esa conversación pase pronto.
