Por Ignacio Psijas
@levalle_pablo
La vida de Pablo Levalle Gastaldi siempre avanza de manera intensa, una tónica que permanece intacta en el mes de octubre, ya que el ex dakariano se encuentra por estos días en pleno viaje a Uyuni, Bolivia con un grupo de moteros. Aún así, y haciendo gala de su gentileza característica, el organizador del Desafío del Desierto se hace un espacio en su apretada agenda para atender el llamado de S Motos y formular un interesante análisis sobre la historia y presente del Six Days de enduro, evento que conoce a la perfección producto de su largo periplo como DT de la selección nacional (periodos 1997-2007 y 2019-23).
Vale la pena leer con atención, pues la voz de Levalle siempre es sinónimo de conocimiento y sensatez a la hora de compartir opiniones en relación al evento madre del enduro mundial.
El nacimiento de ‘la obsesión’ chilena por el Six Days
“En Brescia 1997 nos dimos cuenta de la dificultad que presentaba este evento. A partir de ahí el ISDE se convirtió un poquito en obsesión, tanto mía como de los pilotos. Desde allí partió nuestro deseo por querer superarnos, por avanzar y ser mejores en lo que nos gustaba”.
Primera experiencia en Portugal
“Coímbra 1999 fue nuestro segundo Six Days en Europa. En aquella oportunidad viajamos más preparados (respecto a Italia 1997) y contamos con un buen grupo de pilotos conformado por Ruy Barbosa papá, García Huidobro, Denham, Vidaurre, Ricky (Godoy), Gonzalo y Rodrigo Pérez, León y Urrutia, como también por Max Ríos.
En ese Six Days ya conocíamos los mousse y nos tocó una edición con especiales de mucha tierra y polvo, condiciones que seguramente se repetirán este año. Las motos, sobre todo las 125cc 2 Tiempos como las de los Pérez, sufrieron demasiado porque debías cambiar filtros de aire en todos los controles horarios.
A diferencia de lo que sucede ahora, en aquellos Six Days las carreras tenían mucho enlace por cerros y trialeras, por lo que la dificultad era alta. Recuerdo que había especiales cronometradas con mucha cola producto de la nube de polvo que se generaba en Coímbra, una ciudad muy bonita por lo demás”.
Lluvia final
“Después de todo el polvo que marcó los cinco días de enduro, me acuerdo que en la jornada final se largó un diluvio que obligó a suspender el motocross tras la disputa de solo un par de mangas”.
Generando una mística
“Si bien para lograr medallas de oro tuvimos que esperar hasta Francia 2001, ese Six Days 1999 nos entregó algunos resultados positivos que mostraban nuestro progreso. Desde ahí se fue creando el grupo, toda esa mística de equipo, de trabajar duro y ser disciplinado. Cambiamos la forma de entrenar y los resultados se comenzaron a dar. Así como en un minuto éramos los cuartos o quintos de Latinoamérica, empezamos a dar pasos importantes y ganar el primer premio Watling (en Granada 2000) como equipo emergente y con mayor desarrollo, lo que a larga se tradujo en que ascendiéramos hasta el número 1 y exportar pilotos al campeonato mundial con Ruy, ‘Calufo’ Moreno y ‘Chaleco’ López”.
Six Days actuales con dificultad a la baja
“Mi sensación es que los Six Days de antes eran un poco más duros, pues se andaba muy poco en calle. En los últimos años se han disputado ediciones con bastante calle, lo que hace la carrera más suave. Además, antes había equipos muy, pero muy fuertes. Todos los suecos y los finlandeses, mientras que hoy no existen tantos teams potentes. SI bien siguen estando Francia, España, Gran Bretaña, Estados Unidos e Italia, lamentablemente Finlandia desapareció del protagonismo”.
Chile, un referente mundial
“A nosotros nos costó un montón aprender en los primeros años. Lo hicimos en base a porrazos, a lamentar abandonos por tonteras y a entender de a poco cómo funcionaba el sistema de la carrera, pero ahora es muy distinto, puesto que gracias a toda la experiencia sumada a lo largo del tiempo los pilotos chilenos van súper bien preparado y saben lo que es correr afuera.
Somos un país importante y siempre lo fuimos dentro de los Six Days, ya que destacamos por contar con pilotos duros y aperrados. Dentro de ese contexto me siento contento de haber aportado un poquito al desarrollo del enduro trabajando junto a pilotos que se tomaban la actividad súper en serio”.
Edición 2026
“Cada país le pone su toque en la organización de la carrera. En nuestra última visita a Portugal (Portimão 2019) se dio el fenómeno de correr en harta calle, todo alrededor del Autódromo de Algarve, un circuito de autos y motos, en el que se hacían especiales ocupando los cerros de alrededor.
Tras ver varias imágenes creo que en Grândola primará el polvo y los pisos se romperán muchísimo. He observado que algunos tramos se realizarán en piso arenoso, por lo tanto se formarán unas zanjas mundiales. El polvo en suspensión será un tema, y eso traerá consigo que se deba tener mucho cuidado con los filtros de aire. Deberán ser reemplazados en todos los controles horarios e incluso en medio, entre tramo y tramo. Dicho esto, los protectores de filtro serán un tema súper relevante para que las motos puedan llegar al último día. La mecánica tendrá un rol vital”.
Buena proyección para ‘La Roja’
“Chile, al menos en cuanto a sus selecciones, se ve fuerte. Tiene pilotos que han ido agarrando experiencia, ni hablar de Benja Herrera que encabeza el grupo. Espero que les vaya muy bien y aperren como siempre lo hemos hecho. También extiendo este comentario a la selección femenina que se ha preparado harto. Les digo que cuiden las motos y que se preocupen de ellas en todo momento para que lleguen bien al motocross final del sexto día”.
