Por Ignacio Psijas, fotos: Claudio Morales
Cuando se viven fines de semanas intensos como el que sortearon los pilotos del Nacional de Enduro (Enduro EFC) en San Fabián es importante bajar los decibles y apelar a la calma antes de evaluar con propiedad todo lo acaecido en la Región de Ñuble. Eso es precisamente lo que hicimos con Josue Smith (foto portada), Tania González, Javier Gárate y Eloy de Gavardo, cuatro referentes del campeonato chileno, quienes 24 horas después de finalizado el evento en la provincia de Punilla sacan su perfil más analítico para desmenuzar y dar una visión constructiva a las principales dificultades que se debieron sortear en la segunda fecha y tercera fecha del calendario 2024.
Josue Smith
“Debemos partir sobre la base que el enduro es una disciplina donde se ponen a prueba tanto las motos como los pilotos, la logística, la preparación y una serie de elementos para sortear una carrera. En ese sentido se debe tener claro que el máximo objetivo es terminar la competencia andando lo más rápido posible en las especiales, pero si las condiciones de la pista hacen necesario un cambio en la estrategia, entonces cabe navegar con cabeza, cuidar la moto y tener una logística (asistencia mecánica y disponibilidad de repuestos) que te acompañe en los momentos correctos. Dicho lo anterior, creo que la fecha de San Fabián puso a prueba estos conceptos, ya que todos aquellos que tenían sus motos con buena mantención y con una correcta puesta a punto pudieron cumplir con el recorrido y cruzar la meta sin mayores problemas, mientras que los que buscaron una táctica distinta y se jugaron a acelerar sin elegir buenas líneas ni con una moto en buenas condiciones no pudieron terminar la fecha del sábado.
Nos sacamos el sombrero ante el trabajo de Pato Cabrera, ‘Palote’ y los ‘Tomate’, ya que eliminaron la especial que estaba generando más daño deportivo y también en las motos, y fueron capaces de sacar una cronometrada casi 90% nueva que permitía sacar adelante una fecha del Nacional.
Independiente que una fecha tenga 10, 20 o 60 minutos cronometrados, lo importante es concluirla, ya que como pilotos nos jugamos los puntos y la posibilidad de ser campeón nacional. Desde esa perspectiva hubo un grupo de enduristas que venían con sus motos en mal estado, quienes comentaron que no valía la pena exponer sus máquinas por solo 10 minutos, pero a mi juicio lo fundamental es terminar y en el enduro no siempre gana el más rápido, sino que el piloto más completo y que esté acompañado por una logística que lo complemente.
Tanto en mi papel de Josue Smith piloto como en mi cargo de encargado del equipo Beta Fox Trail Store me hubiese gustado dar la vuelta que nos faltó del domingo y completar la totalidad del recorrido pactado, no importando si eso terminaba favoreciendo o perjudicando la posición que finalmente ocupamos. Respeto la decisión que tomó Mario Marín en su calidad de director de la carrera, pero no estoy de acuerdo con aquello. Espero que en las próximas fechas se tome más en cuenta nuestra posición, ya que aquí no son solo Súper Expertos los que corren, sino también Infantiles, Promo, Intermedios y Expertos, todos haciendo sacrificios para ser parte del campeonato. El enduro es difícil y por algo estamos aquí los pilotos a los que nos gusta esta disciplina de las motos”.
Tania González
“En cuanto a organización me pareció muy bueno tener el paddock en la plaza. La locación (San Fabián de Alico) estaba increíble y es súper positivo que lleguemos cada vez más cerca de la gente, que es muy cariñosa.
Pasando a la carrera sabíamos que sería muy complicada producto de los terrenos. Caminamos las especiales con Mauri Cuadra y el jefe de nuestro equipo (Mecánica Donoso) Sebastián Donoso. El circuito no tenía nada difícil, ni zonas técnicas, pero Sebastián nos advirtió que se iba a romper. De hecho, las especiales quedaron completamente destrozadas luego de la vuelta de reconocimiento. Fue un calvario tanto para los pilotos como para la mayoría de las motos.
Destaco el trabajo que se hizo durante la noche del sábado, ya que, si bien las especiales del domingo estaban duras y rotas, eran otra cosa comparada al día previo. Debemos valorar lo que hicieron a nivel de organización por sacar adelante la carrera.
Debo decir que nunca a lo largo de mis años de experiencia en el motociclismo había visto tanta moto fundida. Fue una fecha difícil que quedará en la memoria de todos y que permitirá a la producción aprender y al mismo tiempo disponer de alternativas en caso que suceda este tipo de cosas”.
Javier Gárate
“Acá no se trata de criticar a la organización y la producción; lo único que han hecho es levantar el nivel y profesionalizar la actividad con circuitos bien marcados y pasando cerca de los pueblos en donde se disputan las carreras. En ese sentido quisiera felicitar al equipo de ‘Palote’ (Du Belloy) y los ‘Tomate’ Maldonado que estuvieron in situ siempre en la misma pista intentando solucionar los problemas.
Creo que este tipo de dificultades se pueden dar cuando visitamos lugares nuevos. Al momento en que caminamos las especiales (viernes 19 de abril) nos pudimos dar cuenta que era un circuito muy trabado y blando. Lo conversé con varios pilotos, especialmente con Christian Soto junto a quien recorrí los tramos. Teníamos claro que se iban a formar grandes zanjas.
En esas condiciones las carreras no pasan tanto por la astucia o calidad técnica de los pilotos, sino que se suman otros factores que afectan tu cometido en una especial cronometrada. Me tocó pillar a dos pilotos en una especial y luego otros me alcanzaron producto del taco que se había formado. Ahí la competencia se transforma en una ruleta de la fortuna. Eso lo vimos en los tiempos, ya que en una especial se generaban grandes diferencias de sobre 1 minuto entre pilotos, cosa que habitualmente no pasa.
El día sábado sufrí una caída que me dejó con golpes de muñeca y hombro. Estuve un buen rato tirado y pude ver en terreno como Pato Maldonado, con machete en mano, trabajaba colocando cintas y cortando ramos buscando soluciones en lugares críticos.
Fue una fecha incómoda para el 90% de los pilotos. Felicito a todos los que terminaron, especialmente a los que sacaron podio. Por contraparte, lamento el abandono de tantos pilotos, nadie quiere que esto sea una catástrofe en retiros. Siento que cayó una verdadera bomba que afectó a muchas motos. Creo que a modo de tarea para la casa es importante que cada vez que se visite circuitos nuevos sean probados un poco más para ver la forma en que se comporta el terreno. A veces te toca bailar con la fea, y así como la locación estaba increíble, fue una fecha complicada que ojalá no ponga trabas ni asuste a los pilotos que viajan 4, 5 o 6 horas para llegar a las carreras. No queda más que levantar cabeza y mirar hacia adelante”.
Santiago Eloy de Gavardo
“Estoy triste por la falla mecánica (sufrida el sábado), ya que me deja sin posibilidades de pelear por el campeonato, pero así son los fierros.
Cuando estábamos caminando sabíamos que se iba a romper, pero nunca imaginamos que tanto. En lo personal nunca me había tocado vivir algo así.
Pese a aquello las especiales me gustaron mucho; trabadas, técnicas y bien entretenidas. La chusca o trumado era fome, pero se debía al terreno, así que nada que hacer. Me gustó mucho el lugar, era bacán, estábamos corriendo en un paraíso.
Si bien no disputé la fecha del domingo, en lo personal considero que la decisión de terminar la carrera fue acertada, ya que no creo que el dueño del fundo lo esté pasando muy bien por como quedó el cerro.
Creo que en esta fecha el factor suerte era más importante que la técnica o velocidad, ya que el que le achuntaba a la zanja correcta y no se quedaba pegado hacia buen tiempo. Entiendo también la molestia de otros pilotos que querían seguir corriendo, pero como en todos los deportes es imposible darle en el gusto a todos”.
