El ejecutivo de ASO Dvaid Castera comparte las principales claves que dominarán la escena en el Dakar 2025, un rally en el que reconoce bajará la cantidad de protagonistas de punta en la categoría motos. El francés advierte que los pilotos con opciones de ganar serán menos que en las temporadas pasadas y también asegura que se la ha jugado como organización para darle una »ayuda» a KTM, máximo ganador de la prueba, en este momento de alta complejidad financiera que atraviesa la firma austriaca.
Fuente: mundodeportivo.com
DUNAS COMO PROTAGONISTAS
«De más de 5.100 kilómetros de especial, las tres últimas especiales son totalmente de dunas y entre ellas suman más de 500 kilómetros de dunas. Y a ellas hay que sumarle 350 km de dunas de la etapa 48 horas crono. Así, habrá entre 800 y 900 kilómetros de dunas, un porcentaje más elevado. Además, es importante incorporar cosas nuevas y hay tres etapas casi totalmente».
ETAPAS DISTINTAS PARA MOTOS Y AUTOS
«Son recorridos separados, pero no por mucho. Así que no me cambia mucho la cosa en relación a los helicópteros. La logística es más complicada, sí, pero para mí la logística debe estar aplicada al servicio del deporte, entonces, son el resto los que deben adaptarse. Pongo siempre el deporte primero, esa es mi filosofía. Es mucho más difícil, había problemas de gasolina, necesitábamos a más gente, pero me parecía una necesidad. No en el sentido que indicas de la dificultad de las etapas para motos y coches. Es más porque había mucha gente que te dice: ‘David, me encanta el Dakar, pero este año la noche cae a las 5 y media y estamos terminando todos los días de noche’. Eso hace que el placer sea más difícil de encontrar y quieran soluciones. Es en esta reflexión, y también en que para las motos es complicado pilotar entre los coches. Cohabitan desde hace 47 años, pero que no se haya hecho antes no significa que no se pueda cambiar.
Con la experiencia que tengo con mi equipo sabemos que lo podemos manejar. Es una gestión mayor, pero lo he hecho para esto: para que los pilotos del fondo de la general de coches terminen de día, mucho antes que nunca, porque ahora los últimos tenían que salir a veces a las 12.30h o 13h cuando a las 17.30 ya se hace de noche, con 500 km por hacer. Ahora, si el último coche sale a las 10 de la mañana, tendrá mucho más margen y suerte. Hay que pensar en los primeros, pero también en los últimos. El Dakar es de todos y estoy ahí para cuidar a los diferentes niveles de pilotos».
BAJA DE PILOTOS TOP EN MOTOS
«En motos hemos tenido mucho potencial y ahora se fueron dos o tres pilotos. Ahora hay 5 o 6 que pueden ganar y antes había 8 o 10. Pero tenemos las marcas ahí. KTM sigue ahí, con un equipo más pequeño y también estarán en el Campeonato del Mundo. Estamos ayudando también a KTM, porque llevan con nosotros desde hace más de 20 años y el 90% de las motos del rally son KTM. Estoy contento de ver que siguen y que pueden estar ahí en un momento tan difícil para ellos».
EMOCIÓN EN ASCENSO
«Si matas la carrera el día 1 no tiene interés. He intentado que sea de menos a más y de guardar cosas fuertes para la segunda semana. Sí, la etapa Crono 48 está al comienzo, pero tampoco debería cambiarlo todo, son dos etapas normales, con la única diferencia de que no tienen acceso a la asistencia. Este Dakar creo que es de resistencia, no es un sprint. Y estoy contento porque el ADN del Dakar no es de sprint y este año es más resistencia que nunca. Si un competidor me pide un consejo le diría que vaya rápido, pero a la vez, poco a poco… con la de kilómetros que hay, hasta el final no cometer errores va a ser difícil y si vas siempre a tope… son más de 5.100 kilómetros y es una locura».
